長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)過(guò)豐田和大眾的車(chē)主也許略知一二，而對(duì)于選擇汽車(chē)的準(zhǔn)車(chē)主來(lái)說(shuō)一定非常糾結(jié)，網(wǎng)上說(shuō)大眾毛病多，可是為什么滿大街都是大眾呢？因此，不能單純的站在壞不壞的角度上去評(píng)價(jià)一個(gè)品牌的好與壞。

豐田的優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定性比較強(qiáng)，耐用性比較強(qiáng)，自然吸氣為主 大眾優(yōu)點(diǎn)：機(jī)械技術(shù)比較強(qiáng)，操控比較強(qiáng)，渦輪增壓為主

（一）汽車(chē)是個(gè)交通工具，首先要考慮的是自己的駕駛環(huán)境，而不是一味的追求技術(shù)參數(shù)

駕駛環(huán)境主要指的是主要在什么道路、什么區(qū)域用車(chē)，比如：跑高速多？上班高峰期擁堵路段多？城市用車(chē)？還是工地、山村用車(chē)？很顯然不同的道路、不同的環(huán)境需要匹配不同的車(chē)，路好、跑高速多可能渦輪車(chē)好，路不好、路堵、跑的公里數(shù)多，自然吸氣車(chē)好。

（二）中國(guó)有很多堵城，這點(diǎn)像非常擁擠的日本，中國(guó)又地大物博，這點(diǎn)又像一望無(wú)際的美國(guó)

很顯然，日本車(chē)是根據(jù)日本國(guó)家的道路情況而產(chǎn)生的，在節(jié)油性和便捷性方面做的非常優(yōu)秀，而日本車(chē)的壯大是先打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)的，這也就出現(xiàn)了美國(guó)人為什么更喜歡日本車(chē)的原因了？美國(guó)老百姓使用公里數(shù)比較大，這個(gè)時(shí)候?qū)ζ?chē)的耐用性要求是比較高的，美國(guó)人工非常非常的貴，修車(chē)對(duì)于美國(guó)老百姓是非常昂貴的，這個(gè)時(shí)候?qū)ζ?chē)的穩(wěn)定性要求是比較高的，正因?yàn)檫@些原因，大眾車(chē)在美國(guó)舉步維艱。

（三）德國(guó)可以說(shuō)是一個(gè)汽車(chē)王國(guó)，全國(guó)76%的人從事汽車(chē)相關(guān)的行業(yè)，對(duì)機(jī)械的追求堪稱嗜好

德國(guó)國(guó)土面積不大，汽車(chē)文化、機(jī)械文化滲透到每個(gè)角落，對(duì)機(jī)械性能的執(zhí)著追求是與生俱來(lái)的，就像德國(guó)的絕大部分高速是不限上速的，對(duì)汽車(chē)的操控性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其實(shí)用性，因?yàn)槠?chē)對(duì)于德國(guó)人來(lái)說(shuō)不僅僅是交通工具，而是文化，就像巴西人眼里的足球，美國(guó)人眼里的籃球，西班牙的斗牛。所以，我們看到的大眾車(chē)總是不遺余力的去研發(fā)最新的機(jī)械技術(shù)，不斷的調(diào)教升級(jí)技術(shù)參數(shù)，而過(guò)分追求這些必然會(huì)在穩(wěn)定性方面出現(xiàn)問(wèn)題，這就是為什么說(shuō)修不好的大眾，如果大眾也采用老技術(shù)照樣開(kāi)不壞，就像老捷達(dá)、老桑塔納一樣。

（四）理性看待技術(shù)參數(shù)

技術(shù)參數(shù)是體現(xiàn)一輛汽車(chē)的性能指數(shù)，但往往在實(shí)際過(guò)程中人們似乎更關(guān)注極限參數(shù)，最大功率多少？最大扭矩多少？其實(shí)這種數(shù)據(jù)對(duì)于民用沒(méi)有任何意義，最主要的是看：日常駕駛過(guò)程中的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的功率和扭矩，這個(gè)會(huì)實(shí)際影響汽車(chē)的加速能力、超車(chē)能力、爬坡能力、油耗。

最后，回到問(wèn)題本身，開(kāi)不壞的豐田修不好的大眾站在廠商的角度來(lái)講，是營(yíng)銷(xiāo)策略的不同，因?yàn)闋I(yíng)銷(xiāo)策略的不同而導(dǎo)致生產(chǎn)車(chē)輛的偏重性，最終形成了老百姓眼中的映象。

站在消費(fèi)者的角度，豐田技術(shù)舊沒(méi)什么操控，但是省心省錢(qián)；大眾操控好數(shù)據(jù)好技術(shù)好，但是養(yǎng)車(chē)貴容易壞。至于選擇豐田還是大眾，一定要問(wèn)自己，我的使用環(huán)境是什么？我的偏好是什么？喜歡一輛車(chē)就要包容他的缺點(diǎn)。