上銀[上銀:上銀官網，上銀導軌]KK模組據不完全統計，全國已有20多個城市初步規劃了數百條有軌電車線路，至少有5、6個城市已經確定了有軌電車項目，工程總投資將超過3000億元。

據了解，有關部門目前已批準了36個城市的線網規劃和建設規劃，總里程達到5790公里，至2015末我國城市軌道交通運營總里程將達到3000公里左右。國內軌道交通車輛主要的供應商中國北車人士告訴上證報記者，伴隨著多地軌道交通項目土建部分陸續完工，核心部件供應商、車輛總裝企業將收獲大量訂單。

與地鐵、輕軌相比，現代有軌電車的價格優勢十分明顯，一條地鐵線路的造價可建至少6條等距現代有軌電車線路；同樣的運輸距離，現代有軌電車能耗約為地鐵車輛的一半

與地鐵、輕軌相比，現代有軌電車的價格優勢十分明顯，一條地鐵線路的造價可建至少6條等距現代有軌電車線路，單條現代有軌電車系統建設周期僅為地鐵的三分之一，載客量相當于地鐵車的一半。

在節能環保方面，現代有軌電車同樣具有得天獨厚的優勢。同樣的運輸距離，現代有軌電車能耗約為地鐵車輛的一半，而整個系統的能耗更是只有地鐵的1/10。由于采用電力驅動，現代有軌電車實現了零排放和極低噪音。

其實，僅上述兩點就足以打動國內許多城市交通運營方的心。記者觀察到，第一列100%低地板列車在長春下線時，包括上海申通在內的數十家國內軌道交通運營企業負責人都出現在了現場，饒有興趣地觀察著這一新興交通運輸工具。

果不其然，上海交港劇副局長周淮近日披露，上海有計劃在郊區新城建設1000公里左右大容量捷運系統，初步規劃200至300公里BRT（快速公交系統）和700至800公里有軌電車系統，詳細規劃將在6月出臺。目前，首條有軌電車示范線將選定在松江新城和國際旅游區建設，范線將以觸網供電，采用鋼輪鋼軌制式，線路可封閉也可混行，可依據路況進行靈活變動。

而根據中國北車方面披露，中國北車參與建設的國內首條“無辮”現代有軌電車示范線也將于今年8月在珠海動工。據悉，無辮有軌電車將采用接觸式地面供電解決方案。即軌道中間增設一條中央供電帶，供電帶下部埋設一條具有柔性的DC750V導電條，當車輛通過時，安裝在轉向架下部具有磁力的集電靴將中央供電帶下部的柔性導電條吸附至與中央供電帶接觸，并通過與中央供電帶相接觸的集電靴為車輛供電，車輛離開后，導電條與導電帶分開，外露的導電帶不帶電，確保安全。　　車輛在運行過程中，柔性導電條像波浪一樣運動。據知情人士透露，目前供電系統已經進入公開招標階段。

小城市建有軌電車更合適　　對于小城市和中心鎮來說，現代有軌電車更有可能成為其主要公共交通運輸工具。因為不是每一個地方都能被獲準大興土木，建地鐵或輕軌

“目前，國內大部分一二線城市，都是通過建設BRT快速交通系統來解決新老城間和外圍區域與主城之間的交通運輸問題，而進入新城社區的‘最后一公里’問題更是許多地方交通老大難問題。”國內一家軌道交通運營企業人士告訴記者，有軌電車的好處在于載客量大，一輛4節編組的有軌電車載客量達300至400人，且通過路面具有復合路權，不影響其他交通工具行駛。如果說地鐵和輕軌共同構建了城市的公共交通骨干網絡，那么有軌電車網絡就是傳遞到細枝末節的毛細血管網。

而對于小城市和中心鎮來說，現代有軌電車更有可能成為其主要公共交通運輸工具。因為不是每一個地方都能被獲準大興土木，建造地鐵或者輕軌。根據地鐵項目審批條件，建設地區至少需滿足三個條件：首先是城市人口達到 300 萬以上；其次城市地區生產總值在1000億以上；再次，地方財政一般預算收入達到100億以上。

然而，國內許多經濟相對發達的小城市或中心鎮地面交通與大城市一樣存在擁堵困擾，對中運量交通運輸工具具有巨大的需求。

成都新津縣的現代有軌電車線路也進入了建設階段。這條由新津縣國有投資主體和新筑股份共同投資、共同建設的示范線路，也使新筑股份成為國內首家進入有軌電車市場的民營資本。

5月23日晚間，新筑股份公告稱，公司已經與新津縣交通建設投資有限責任公司簽訂《新津現代有軌電車示范線項目投資合作合同》，擬共同出資成立項目公司，由項目公司負責項目的投資建設。

“新津現代有軌電車示范線項目”線路全長共約20.24km，總投資額估算為21.5億元。項目建設投資資金分為項目資本金和項目借貸資金。項目資本金初步定為經審批的項目投資估算總額21.5億元的30%，即6.45億元。新筑股份在項目公司中出資比例達到70%。此前，新筑股份已和中國北車共同設立了有軌電車合資公司，實現了技術合作。　　有軌電車年市場規模375億

2012至2020年，我國現代有軌電車工程總投資預計達3000億元，車輛市場規模達600億元，年均需求75億元。若以總承包模式進入市場，每年市場規模可達375億　　新筑股份高管早前接受記者采訪時曾表示，四川省有軌電車里程至少將在800至1000公里。公司方面對于能分享到這一塊大蛋糕顯然頗為滿意。

另據記者了解，貴州六盤水市首條現代有軌電車線路今年年初也完成了勘察工作。根據六盤水市人民政府與中國北車唐山軌道客車有限責任公司共同簽署的《六盤水市有軌電車一號線一期工程項目BT合作框架協議》，100%低地板鋼輪鋼軌制式有軌電車線路將落戶該市。

這條全長21公里的骨干線路預計將在2014年末實現正式通車運營。同時，六盤水還規劃了后續實施的二號線、三號線、四號線等線路，遠期將在市中心城區實現總長53公里的有軌電車線網全覆蓋。　　另據透露，國內還有數個小城市的首條有軌電車項目已經落定。

國內有軌電車項目專家告訴記者，2012至2020年，我國現代有軌電車規劃已將超過2500公里，工程總投資預計達3000億元，車輛市場規模達600億元，年均需求75億元。若以總承包（bt）模式進入市場，每年有軌電車市場規模可達375億元。此外，相比地鐵、輕軌項目投資，土木工程占據了總投資額的大頭，有軌電車項目更利于車輛設備制造企業。　　車輛設備迎來采購高峰

隨著近兩年中國軌道交通車輛出口市場的不斷擴大以及國內市場超預期發展，產業鏈上的土建、整車、機電設備企業未來數年幾乎不用再為訂單增長發愁

迄今為止，有關部門批準了36個城市的線網規劃和建設規劃，總里程5790公里，至2015末我國城市軌道交通運營總里程將達到3000公里左右。據發展改革委統計，2012年，全國城市軌道交通行業共完成固定資產投資近1900億元，比2011年增長17%，在交通領域僅次于鐵路和公路。預計2013年投資規模將超過2100億元。

另據行業人士內人士透露，正在施工建設的地鐵線路超過70條，總投資額達8000多億，如果加上已經獲批的項目，投資額達1.5萬億元以上。全國省會級城市中，僅有拉薩、西寧和銀川未公布城市軌道交通發展規劃，中東部地區的城市軌道交通已經向二三線城市延伸，而北京、上海、廣州、深圳、重慶、天津等地的城市軌道交通通車里程均超過100公里，京滬兩地甚至超過了400公里。

“盡管我國城軌建設如火如荼，但與國際大都市的城市軌道交通狀況相比，我國城市軌道交通還存在極大的發展空間。”軌道交通行業人士表示，而且“政府砸錢虧錢建地鐵”的現狀也正在改變，目前國內地鐵項目投資建設已發展出多種模式，有的線路甚至略有盈余。隨著城市軌道交通的飛速推進，需要大量的載客地鐵列車。長客股份公司董事長董曉峰曾向記者表示，預計到2020年前國內軌道交通裝備市場都將呈現逐年上升的態勢，每年需要整車數量就達到2000輛左右，按照每公里平均5輛的保守密度計算，2011年至2020年的車輛需求量超過3萬輛。

昨天，中國北車相關負責人告訴記者，從2011年開始，軌道交通裝備行業就已經走入了春天里。隨著近兩年中國軌道交通車輛出口市場的不斷擴大以及國內市場超預期發展，產業鏈上的土建、整車、機電設備企業未來數年幾乎不用為訂單增長發愁。上銀[上銀:上銀官網，上銀導軌]kk模組