KOYO進口軸承密封性試驗都是在對組裝后的油缸密封部位及其連接處組裝和工作可靠性的考核。如油缸缸口的密封和連接、油缸活塞 (有桿腔和無桿腔間)上動、靜密封件和密封狀況等。

KOYO進口軸承密封性試驗往往是對組裝后的油缸密封部位及其連接處組裝和工作可靠性的考核，像油缸缸口的密封和連接、油缸活塞(有桿腔和無桿腔間)上動、靜密封件和密封狀況等。由于試驗壓力都很大，特別對無桿腔的壓力試驗，若沒有工裝承受由無桿腔試壓而通過活塞作用于活塞桿上很大的壓力，靠油缸口的連接來承肯定是不可以的。所以對這類試壓，往往在仔細組裝油缸后，進入總裝整機調試階段進行。

用油缸所屬機器的機架來承受很大的壓力。假若油缸的組裝沒有問題，油缸在總裝試壓中就會很順，這樣既省去了油缸組裝后單獨試壓的工裝，又同時節省了相應的工時，而且也會縮短生產周期，對生產是有利的；假若油缸組裝中存在問題，總裝調試中就會暴露出來，就要卸下來拆開從新組裝，反而費時費工影響生產進度，得不償失。這往往都是操作者沒能細心檢查和認真工作的結果。

所以在裝配KOYO軸承前應認真核查相關部位的尺寸精度是否符合圖紙，密封部位的失效也往往因密封槽的尺寸精度超差或密封表面的粗糙度未達到要求而促成，其次對密封件的幾何形狀要仔細驗看，特別對密封唇的檢查，不能把形狀不規則、缺肉、微小裂紋等缺陷的密封件裝進產品。

另外，對日本KOYO進口軸承密封件的材質、硬度等指標要與產品合格證及出庫單等對照檢查。比如O形密封圈有I一1～I一4四個壓力等級，其承載能力也相應由低到高各不相同，特別對沒有經驗者來說，同一規格的密封圈，單從外表往往是難以區別開的。如果在高壓部位不慎裝上了低壓密封圈，還以為組裝過程不會有問題，結果在試驗或工作中密封件極易被擊穿造成密封失效或使用壽命顯著縮短，其影響和損失可想而知。

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