AMI支撐座在高速、重載、精密滾珠絲杠副開發方面：采用以螺母旋轉為主驅動的方式解決絲杠副慣量大的問題，同時采用絲杠中空強冷抑制溫升。面對絲杠既要實現高速又要具備高剛性和承載的實際矛盾，將絲杠副采用特殊循環返向結構設計，應用動力學理論及CAE仿真技術，對循環返向結構進行優化設計；搭建構建滾珠絲杠副的低階和高階剛度模型，對滾珠絲杠副的接觸變形的模型進行研究。

合理選擇絲杠副的導程和滾珠直徑，確保絲杠副具有高承載和高剛性。在關鍵工藝上，研究磨削顫振與燒傷現象的識別方法，并通過對機床動態特性的測量與分析，找出機床動態特性對滾珠絲杠磨削質量的影響規律，減少與消除磨削顫振與燒傷現象的磨削工藝方法，保證滾珠絲杠的表面質量。建立大導程內螺紋干涉磨的數學模型，通過實時修正砂輪截面形狀，解決大導程滾珠螺母滾道的精密磨削瓶頸。

為滿足導軌副的高速運轉及低噪音，AMI支撐座設計中通過在滾柱間隔中增加保持鏈的方式，以消除滾動直線導軌副在高速運行時滾動體之間的逆向阻礙和碰撞，使滾動體能夠保證流暢穩定的滾動，加之改善循環系統的結構件，使得導軌副在高速運行時噪音及發熱量大為降低，實現了導軌副的高速、高精運動。

普通車床的X軸和Z軸均由同一電機驅動，走刀運動經走刀箱傳動絲杠及溜板箱，獲得不同的工件螺距即Z軸運動；走刀運動經走刀箱傳動光桿及溜板箱，獲得不同的進刀量即X軸運動。普通車床數控化改造時一般都往掉走刀箱及溜板箱，改用進給伺服(或步進)傳動鏈分別代替。

普通車床大多采用的是T型AMI支撐座等滑動絲杠副，與滾珠絲杠副相比摩擦阻力大、傳動效率低，不能適應于高速運動。另外由于磨損快，造成其精度保持性和壽命低等等，在進行普通機床數控化改造時往往都將其更換為滾珠絲杠副。滾珠絲杠副有以下一些特點：摩擦損失小，傳動效率高，可達0.90～0.96；若使用的絲杠螺母預緊后，可以完全消除間隙，進步傳動剛度；摩擦阻力小。

AMI支撐座幾乎與運動速度無關，消息摩擦力之差極小，能保證運動平穩，不易產生低速爬行現象；磨損小、壽命長、精度保持性好。但應留意，由于滾珠絲杠副不能自鎖，有可逆性，即能將旋轉運動轉換為直線運動，或將直線運動轉換為旋轉運動，因此絲杠立式和傾斜使用時，應增加制動裝置或平衡裝置。